Yahoo Finanzas Por qué una empresa de origen chino asegura que califica para quedarse con la Hidrovía
No es fácil contactarse con los representantes de CCCC Shanghai Dredging Company, una de las compañías que aspiran a quedarse con el manejo del dragado de la Hidrovía, una vez que estén listos los pliegos de la licitación. Puertas adentro, están convencidos de que la mejor estrategia es no contestar cuando sus competidores critican a la compañía estatal por “cobrar demasiado barato” y también por diversos problemas con algunas obras.
Sin embargo, ellos tienen respuestas. Por un lado aseguran que jamás trabajarían a pérdida, y, por otro, que tienen la experiencia necesaria para hacerse cargo del trabajo.
El río Yangtsé, la vía navegable dorada de China, o “río largo”, es el mayor del país y del continente asiático, y desemboca en el mar de la China Oriental, en proximidades de la Ciudad de Shanghái. Tiene una longitud de 6300 kilómetros, y es el tercero más largo del mundo detrás del Amazonas y del Nilo.
El Yangtsé ha sido adaptado para que por su curso naveguen buques de ultramar hasta la Ciudad de Nanjing (a 430 kilómetros de su desembocadura). Sobre su curso está el puerto de contenedores más importante del mundo, el puerto de Shanghái, que entre su instalación fluvial y su nueva ampliación offshore (denominada Shanghai Yangshan Deep Water Port), moviliza alrededor de 42 millones de TEUs cada año (28 veces más que Puerto Buenos Aires y Puerto Dock Sud juntos).
En 2015, ingresaron al Yangtsé más de 193.000 buques de porte desde el mar de China Oriental, un promedio de 530 buques diarios, mucho más de lo que la Hidrovía recibe en un mes.
Hoy, el canal de navegación para buques de ultramar tiene una profundidad de 12,5 metros (41 pies), 350 metros de ancho de solera en tramos rectos y 400 metros de ancho de solera en curvas, dimensiones muy superiores a las de la Hidrovía. Fue CCCC Shanghai Dredging Company (SDC), presente en la Argentina desde 2007 asociada a la firma local Servimagnus, la empresa de capitales estatales y privados encargada de estas tareas.
La puja por el dragado de la Hidrovía apenas comienza, y los contendientes, todas empresas internacionales de primera línea, preparan sus propuestas y afilan los lápices para competir por un negocio que ronda en US$200 millones de facturación anual.
A la belga Jan De Nul, que tiene la concesión desde hace 26 años, se suma la también belga Dredging International (DEME Group). Desde Holanda, están en la contienda Boskalis y Van Ooord. Y se suma también una empresa de Brasil, DTA Engenharia, que tendría dos socios, la empresa holandesa De Boer – Dutch Dredging, y la rusa Gidrostroy Ltd.
