Crecimiento de los puertos uruguayos en los últimos 5 años

(BNamericas.com) - ¿Cuál ha sido el desempeño de los puertos uruguayos durante los últimos años? BNamericas analiza las estadísticas de despachos de la Administración Nacional de Puertos (ANP) para el período 2010-2014.

En conjunto, el crecimiento de los despachos de carga en la pequeña nación sudamericana ha fluctuado durante los últimos cinco años, incluida una baja registrada en el 2012.

Sin embargo, en términos generales, el tráfico se expandió a un promedio anual de 12,6% entre el 2010 y el 2014. El movimiento de contenedores en el puerto de Montevideo, la única terminal de contenedores de Uruguay, creció un promedio de 6,7% en el mismo período.

Montevideo es el principal polo de transporte del país, pues movilizó casi dos tercios de los 16,1 millones de toneladas (Mt) de carga marítima (incluidos contenedores) procesados en el 2014. El puerto tuvo un tráfico de más de 775.000 TEU el año pasado.

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No obstante, varios puertos más pequeños han crecido rápidamente durante los últimos cinco años.

El más notable es Fray Bentos, que se emplaza en el río Uruguay, al este de Montevideo. La participación de tráfico de transporte nacional del puerto se elevó de 10 puntos porcentuales el 2010 a 11% el 2014. El avance de Fray Bentos, con un crecimiento anual promedio de 150% en los últimos cinco años, ha contado con el impulso principal de las operaciones de trasbordo de mineral de hierro y los despachos paraguayos de soya, según el Instituto Nacional de Logística (Inalog).

El segundo puerto del país, Nueva Palmira, también ha incrementado su cuota de tráfico de carga, y el año pasado representó un 21% del total frente al 13% registrado el 2010.

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Resultados del 2014

El crecimiento de la actividad de transporte el 2014 se vio paralizado en comparación con los años anteriores, pues se registró una expansión de tráfico de carga de solo 6,5%.

El volumen de carga movilizada en Montevideo creció un agónico 1,1%, mientras que el tráfico de Nueva Palmira se contrajo y anotó una caída de casi 12%. El despacho de contenedores también se redujo 6,2%.

Los descensos se pueden atribuir ampliamente a una disputa diplomática entre Uruguay y Argentina por una planta de celulosa ubicada en los márgenes uruguayos de la frontera entre ambos países.

Como resultado de dicha controversia, Argentina ha adoptado varias medidas para restringir los despachos a Montevideo y otros puertos uruguayos.

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