Yahoo Finanzas Gremios piden revocar alza de sobretasa a peajes y fijar única tarifa diferencial en Autopistas del Caribe
Los gremios del Atlántico y Bolívar han pedido al Gobierno que anule el incremento en la sobretasa asignada al Fondo de Seguridad Vial (Fosevi), que se les cobra a los usuarios de todos los peajes del país.
Al tiempo, solicitaron tener una única tarifa diferencial para las casetas que hacen parte del proyecto Autopistas del Caribe.
Esta solicitud se hace como medida para asegurar la construcción y mantenimiento del corredor de carga entre Cartagena y Barranquilla, así como la viabilidad financiera de su concesión.
Las propuestas de los gremios para sobretasas de peajes
En primera instancia, dicen que es importante echar para atrás el incremento del 150 % de la sobretasa que se recauda en todos los peajes del país, la cual es manejada por el Invías y va destinada al Fosevi, específicamente a financiar el Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales.
Esta sobretasa estaba en $200, pero a partir del 16 de enero de 2024 subió a $500 pesos.
“No se entiende que, si el objetivo general es cobrar unas tarifas de peaje que correspondan a la capacidad de pago de los usuarios y aseguren la sostenibilidad de los concesionarios viales, el Gobierno nacional aplique incrementos de esa magnitud en dicha sobretasa”, se lee en el comunicado.
Como segundo punto los gremios solicitan fijar una tarifa diferencial unificada de $1.800, más la sobretasa del Fondo de Seguridad Vial en las seis estaciones de peaje de Autopistas del Caribe para usuarios permanentes o frecuentes de esta vía.
De acuerdo con la asociación, este componente del esquema tarifario de los peajes ya se aplica con éxito en otras carreteras del país y, “refuerza el principio de equidad sobre el cual se basa el modelo de concesiones de que las vías las paguen, mediante dichos cobros, exclusivamente quienes las utilizan”.
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Los gremios señalaron que la cancelación de este proyecto de ampliación a doble calzada del corredor de carga Cartagena-Barranquilla tendría un impacto negativo para la competitividad regional, en especial para los departamentos del Atlántico y de Bolívar y el desarrollo de los más de 15 municipios de su zona de influencia.
Esto, por cuenta de la necesidad de atender el actual movimiento de carga, y las expectativas de incremento derivadas de la mayor producción agro e industrial allí localizada.
Finalmente, los gremios de Atlántico y Bolívar recordaron que el Departamento Nacional de Planeación ha señalado que para lograr que Colombia sea más productiva y competitiva y pueda avanzar en la reducción de los indicadores de pobreza, “es imperativo que se mejoren las condiciones logísticas, así como los costos y la eficiencia, lo que requiere mejorar la conectividad actual, uniendo zonas rurales con los principales mercados, los aeropuertos y las zonas portuarias”, puntualizaron.
