Al frente de esta tarea está la Promotora Ferrocarril de Antioquia (PFA), que nació en 2016 y ahora se alista para sacar a licitación su primer gran iniciativa en esa región de Colombia.
Eso sí, de forma paralela, avanza en la estructuración de nuevos trenes, de tal modo que el departamento no se quede atrás en el plan nacional de revivir este modo de transporte.
Las iniciativas son respaldadas por cuatro entidades de peso, que son sus accionistas: la Gobernación de Antioquia, el Instituto de Desarrollo de Antioquia (IDEA), el Área Metropolitana y el Metro de Medellín.
Avances del Tren del Río en Antioquia
De esta forma, el Ferrocarril de Antioquia ya tiene listo el proyecto del Tren del Río, que movilizará pasajeros por todo el Valle de Aburrá: desde Caldas, en el sur, hasta Barbosa, en el norte.
“Este proyecto tiene 63 km y está dividido en dos etapas: la primera va desde La Aguacatala hasta Barbosa, cuesta $6,96 billones y ya está en trámite de aprobación, a través de la Ley de Metros”, le explicó a Valora Analitik el gerente de la PFA, Gustavo Ruiz.
Uno tiene que ver con los recursos que aportarán las autoridades regionales -que, en todo caso, están garantizados- y el otro responde a la demanda de pasajeros que moverá el sistema.
“Estamos haciendo esos dos ajustes para volverlo a entregar y así tener el aval técnico”, afirmó el funcionario.
Sobre todo, porque se trata del megaproyecto de férreo más maduro que está revisando el Gobierno Nacional, y que permitirá mejorar aún más la movilidad férrea en el Área Metropolitana.
¿Es posible un tren ‘bala’ de Medellín a Bogotá?
A diferencia del anterior, la PFA comenzó labores para sacar adelante un tren ‘bala’ de Medellín a Bogotá, que despertó el interés de millones en Colombia.
La iniciativa fue incluida en el Plan Maestro de Transporte y Logística de Antioquia, que fue presentado hace unas semanas y entregó un mapa de megaproyectos que prometen cambiarle la cara al departamento en materia de movilidad.
Además, se comenzarán a realizar los primeros estudios del megaproyecto, los cuales estarán a cargo de una firma española y serán financiados por el gobierno de ese país, a través de cooperación internacional.
“La idea es conectar a las dos principales ciudades de Colombia y hay varios retos técnicos, de demanda y de cofinanciación, porque esto no es un proyecto que vaya a ser fácil de gestionar”, afirmó el directivo.
Pero, a renglón seguido, aseguró: “Creo que tenemos toda la capacidad y le solicitamos acompañamiento al Ministerio de Transporte, para tenerlo desde las etapas tempranas, porque es un proyecto de las dos principales regiones del país y, por ende, es un proyecto de país”.
El gerente de la promotora cree que el megaproyecto del tren ‘bala’ entre Medellín y Bogotá puede ser viable, pero esto deberá confirmarse en los estudios y diseños.
Por un lado, será clave determinar cómo se financiaría, teniendo en cuenta que su costo puede ascender a unos $20 billones. Y, por el otro, deberá contar con la suficiente demanda para poderse pagar a futuro.
El plan por reactivar sus trenes avanza a toda marcha y, para ello, presentó recientemente su Plan Maestro de Transporte y Logística, que se consolida como hoja de ruta a mediano y largo plazo.
De acuerdo con el gerente de la PFA, con esto se ha comenzado a planificar lo que va a ser el futuro de Antioquia en temas ferroviarios y logísticos, y también en infraestructura de transporte.
La idea con esta iniciativa es que quienes lleguen a gobernar la ciudad y el departamento, tengan ya definidos unos megaproyectos para financiar y ejecutar.
Dentro de ese paquete, el Ferrocarril de Antioquia tiene a su cargo nueve trenes y dos sistemas masivos de transporte en dos regiones de Antioquia, así como cinco iniciativas logísticas, que, en total, suman inversiones de más de $100 billones.
También está el Tren Verde, que es la conexión férrea entre Medellín y Puerto Berrío; el sistema masivo de Oriente, la conexión entre Medellín y el aeropuerto; el segundo túnel de Oriente; el segundo túnel del Toyo y la ampliación del aeropuerto José María Córdova.
Además, hay plataformas logísticas especializadas en Santa Fe de Antioquia, Bolombolo, Puerto Berrío, y el sur y norte del Valle de Aburrá.
Con esto en mente, el Ruiz asegura que para llegar a buen término en todas estas iniciativas se deben hacer mejoras a la ley ferroviaria que se tramita en el Congreso.
“Esta ley no tiene claramente definidas fuentes de financiación (en carga), entonces hay una dicotomía en el tema, porque, por ejemplo, en Antioquia estamos diseñando proyectos mixtos”, anotó.
Y concluyó diciendo: “La ley tiene que madurarse en ese sentido y se debe resolver la política pública para sistemas mixtos”.
